Leve e mais resistente que a fibra de vidro, o polietileno parece ser uma novidade que está vindo para ficar. Este é o Smart Cat, um catamarã produzido pela smart Pier. Com 12 pés, o veleiro pesa 65kg, incluindo vela e mastro, e já está à venda por R$ 8 mil. O projeto é da Hobbie Cat.

"Marinheiro de cara emburrada", por Marcos Mendez

O espírito náutico invadiu o São Paulo Boat Show. Aqui, você não encontra pingüim de geladeira, mas encontra aquele capitão marinheiro de cara emburrada que você viu uma vez na casa de praia e nunca mais encontrou.

A foto é de autoria do nosso colaborador-mirim uruguaio-brasileiro Marcos Mendez.

Não, não é Cozumel, Bonaire nem Fernando de Noronha. Esse é um aquário marinho no Boat Show, e o peixe é um filhote de peixe-anjo, de cerca de 5cm. Ele é alimentado por um crustáceo bem pequenininho chamado artêmia, que parece um fiapinho de lã nadando na água.

Além desse aquário, há outro gigante com especies amazônicas:: tucunarés, pirarucus, cacharas, aruanãs e acarás.

Continuando a minha seção relíquias, esses são alguns dos motores de popa que a Motor Boats está expondo no salão. O mais antigo deles – o da primeira foto – é um 2hp de 1915! Imaginem só a barulheira que essas máquinas faziam...

Todinha de madeira, a lancha ByeByeBlues, que está na entrada do salão, é uma réplica das antigas runaboat da Chris Craft, construídas entre 1939 e 1942. O cedro escuro, envernizado, com metais cromados, traz de volta a elegância da época. Vale a pena dar uma olhada.

Este é o casco do barco da Barracuda com a área externa já laminada (revestida com fibra e resina). Agora falta laminar a parte interna, formando um sanduíche de fibra de vidro recheado com espuma.

O barco está sendo construído dentro do salão, e deve ficar pronto até terça-feira. Veja abaixo tudo o que já foi feito para o casco chegar nesse ponto.

O blog é assim: os leitores pedem e nós publicamos aqui. Com a ajuda Fábio Perrotta, da Barracuda, montei esse passo-a-passo da montagem do barco que está sendo construído dentro do salão.

Fotos 1, 2 e 3: montagem das cavernas (placas de madeira) no picadeiro (estrutura de ferro que sustenta as madeiras).

Fotos 4 e 5: fixação das placas de espuma de PVC Divinycell.

Foto 6: lixamento das espumas de PVC Divinycell.

Fotos 7 e 8: pré-corte das fibras de vidro para a laminação (aplicação de resina).

Foto 9: laminação.

No próximo post, uma foto grande do casco laminado.

Aqui estão as entranhas da pecinha que faz os velejadores suarem nos bordos e jibes.

No estande da Nautus é possível ver como não é mágica a manicaca girar no sentido contrário e a catraca continuar no mesmo sentido.

Se fosse uma foto do barco fora dessa caixa de vidro, daria para acreditar que é de verdade. A miniatura do Titanic que está no estande da Náutica tem nada menos que dois metros e setenta.

O projeto, de Manoel dos Santos, é uma réplica fiel do navio original. De tão perfeccionista, ele chegou a destruir sua primeira tentativa de Titanic porque não estava seguindo os padrões do barco afundado em 1912. Foi apenas quando Manoel conseguiu alguns livros com informações técnicas sobre a construção do Titanic que outra miniatura foi construída.

Se você tem pouco espaço, mas pouco espaço mesmo, no shopping náutico do Boat Show há mini-geladeiras de até 4 (sim, quatro!) litros. Para levar na lancha, no veleiro, no bote, no caiaque...

A Spirit of Brazil foi construída com o intuito de ser o barco mais rápido do país

A Spirit of Brazil foi construída nos Estados Unidos, chegou por aqui no finzinho de julho e ainda não bateu nenhum recorde, mas já impõe muito respeito. Nos treinos, ela já mostrou que é rápida. Muito rápida. A expectativa é que ela atinja a velocidade máxima de impressionantes 250 km/h. Isso significa que ela pode literalmente esmagar o recorde anterior.

O Go Pulga detém o atual recorde da travessia Santos–Rio

Estão no salão os dois barcos mais rápidos do Brasil: as lanchas Go Pulga, de Paulo Renha, e Spirit of Brazil, de Eike Batista. Se já no salão as duas travam uma briga para saber quem chama mais a atenção, na água a coisa é ainda mais feia.

A Go Pulga é a atual recordista da travessia Santos–Rio, com o tempo de 3h29. O piloto Paulo Renha é também dono do estaleiro Real Powerboats, que construíu a Real 26 usada no recorde batido em 18 de maio deste ano. Ele já era o detentor do recorde anterior. Em 2002, com a mesma lancha, ele fez o percurso em 4h40. Nada mal, mesmo para os motoristas mais apressadinhos, não?

Este é o embrião do barco de 7,2m que a Barracuda está construindo em seu estande. Durante cinco dias, os visitantes vão poder ver o projeto crescendo, e a promessa é que o barco fique pronto antes do salão terminar.

O casco será formado por ripas de espuma de PVC Divinycell, ao invés de ripas de madeiras, e o barco estará à venda na Real Marine.

Eduardo Penido confere com Nishimura os detalhes do novo veleiro de Lars Grael

Para estrear o blog do São Paulo Boat Show em grande estilo, visitamos o lançamento do veleiro Alleggro, assinado por Lars Grael e Takashi Nishimura, da Brudden Náutica.

O barco de 4 metros, preparado para navegar com até 4 pessoas, está montado sobre um simulador de vela. Ao movimento do leme o barco gira, dando a sensação de se estar velejando. Quando chegamos lá, adivinhem quem estava brincando de navegar? Ninguém menos que o nosso medalhista olímpico Eduardo Penido.

O projetista Nishimura conta que o barco é muito estável e é preparado para ser um barco-escola. Suas discussões com Lars são sempre por conta do tamanho da vela: o velejador quer sempre fazê-la maior, maior, maior...

No começo do ano que vem o barco começará a ser comercializado, com preço em torno de R$ 10 mil.